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EL CORRESPONSAL
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¿Hay peligro en los vuelos que entran y salen del aeropuerto de Carrasco?

¿Hay peligro en los vuelos que entran y salen del aeropuerto de Carrasco? URUGUAY (5661) Mientras Montevideo se prepara con zonas de exclusión y medidas de extrema seguridad para las delegaciones, ante la XVI Cumbre de Iberoamericana de Presidentes del 3 al 5 de noviembre, en el espacio aéreo nacional estarían disminuyendo los niveles de seguridad. Los Controladores Aéreos anunciaron que no darán rumbo, ni separación del terreno a aviones que entren o salgan del Aeropuerto de Carrasco. Los técnicos que trabajan en al Torre de Control resolvieron -por unanimidad en su última asamblea- no brindar el servicio de control Radar por “las actuales condiciones del referido equipamiento” Los controladores aéreos son quienes guían los despegues y los aterrizajes en el Aeropuerto de Carrasco. Todos los aviones que sobrevuelan nuestro territorio están advertidos de que estos técnicos “están haciendo su trabajo a ciegas", o lo que es peor “engañados por el equipo que muestra posiciones erróneas de las aeronaves” afirmaron fuentes de la organización que los reúne.El Controlador de Tránsito Aéreo y piloto comercial Luis A. Otheguy, en su calidad de representante de la OACTAM (Organización de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreos del MERCOSUR -respecto de la noticia publicada en la Republica del día 14 de octubre, y basado en 30 años de experiencia en la actividad, dijo que “si bien se trata de una medida de la Asociación de Controladores tomada en forma orgánica por su asamblea extraordinaria”, es una medida “de sentido común y responsabilidad profesional”El porqué de la medida adoptada, esta en que a fines del año 2004 se efectuó una reunión de la Organización Internacional de Aviación Civil Internacional (OACI), para la implementación de la reducción de la separación vertical entre aeronaves en vuelo -de 600 mts. a 300 mts (RVSM de su sigla en ingles).La implementación de esta reducción de separación -en forma segura- requiere que los estados dispongan instalar un nuevo software en los equipos radar.Los controladores debían entrenarse en el uso de la nueva tecnología y el representante del Uruguay antes la OACI, enviado por la DINACIA confirmó que Uruguay estaba pronto para implementar el RVSM El personal de controladores no se había entrenado y el nuevo software y hardware no estaba ni siquiera comprado, cuando esto ocurrió, afirma Otheguy. En esa misma reunión, Otheguy en representación de la IFATCA (Federación Internacional de Controladores de Tránsito Aéreo) y en conocimiento de la problemática de Uruguay y Paraguay en materia de comunicaciones aeronáuticas, propuso posponer la implementación prevista para el 20 de enero de 2005, pero se consideró innecesaria tal postergación, visto que el representante oficial del Uruguay y de los demás estados miembros afirmaron que todo estaría pronto para esa fecha, 20 de enero de 2005.Finalmente se implementó RVSM en toda la región en la fecha prevista, y en Uruguay sin el software requerido, ni entrenamiento apropiado.En uno de sus primeros actos de gobierno, la ministra de Defensa autorizó la compra directa del referido software y hardware, por un valor aproximado a los 700.000 dólares a la empresa INDRA.Se instaló en el simulador del aeropuerto se entrenó a los controladores y a mediados de 2005 se pretendió aplicarlo, pero según Otheguy, “se dieron cuenta que no cumplía con las necesidades requeridas y 21 meses después, ¡si!, un año y nueve meses después se puso a funcionar el nuevo software sin consultar institucionalmente a los operadores del sistema, los controladores de tránsito aéreo” que ha comenzado a dar datos erróneos.El nuevo sistema no solo no cumple con las necesidades para las que fue adquirido (RVSM) sino que no cumple con las necesidades mínimas para continuar brindando servicio radar en condiciones aceptables de seguridad, por lo que –los técnicos controladores del trafico aéreo -resuelven en Asamblea, y por unanimidad recomendar a sus afiliados a que hagan únicamente vigilancia con radar pero sin ofrecer el control radar. Uno de sus representantes explicó a El Corresponsal que esta tarea recomendada por el gremio es “sólo mirar la evolución del vuelo de los aviones, ya que no podemos hacernos cargo de darle el rumbo de la navegación, ni la separación con el terreno, porque las lecturas que está haciendo el radar son erróneas.” Los controladores piden tener el antiguo software de respaldo para poder seguir trabajando hasta que se solucionen las carencias del nuevo, recientemente implementado. A pocos días de la cumbre presidencial, la situación cobra una importancia crucial al aumentar el flujo de tránsito aéreo, con numerosas delegaciones oficiales, de prensa, que requiere una atención preferencial. Los actos de coordinación con protocolo, y las medidas de seguridad, aumentan la carga de trabajo y stress de los controladores que “no cuentan”, afirmaron “con el equipamiento en adecuadas condiciones”. Los técnicos consultados preguntan porque “si hace 21 meses que estamos incumpliendo los compromisos internacionales asumidos por el Estado, en materia de software, no se podía esperar 15 días más para efectuarlo después de la cumbre en mejores condiciones, ¿no estaremos afectando la seguridad operacional más aún? Respecto de las declaraciones del jefe de Relaciones Públicas de la Fuerza Aérea, coronel José Luis Vignoly y demás fuentes de la Fuerza Aérea, Otheguy prefirió no opinar, pero reconoce que se enmarcan dentro de lo previsto y de las obligaciones de sus cargos. Al respecto expresó que reitera lo ya expresado a las autoridades y demás participantes de los debates sobre defensa nacional en su momento.

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